Os planos de expansão internacional dos produtores chineses, impulsionados por mudanças nas tarifas de importação, impulsionaram as vendas em mercados emergentes.
Outra tendência notável de 2024 foram os inúmeros anúncios de produção de montadoras chinesas em países como Brasil, Tailândia, Indonésia e Malásia, onde as isenções temporárias de tarifas de importação para carros elétricos estão chegando ao fim. Em 2024, as vendas de carros elétricos no Brasil mais que dobraram, com mais de 85% dos novos carros elétricos vindos da China. Um fator chave por trás desse crescimento impressionante foi a isenção de 35% nas tarifas de importação para carros elétricos, embora essa isenção tenha começado a ser gradualmente removida em 2024 e esteja prevista para terminar em meados de 2026. Até lá, as montadoras BYD e GWM já terão começado a produzir modelos no Brasil, com uma gama adaptada ao mercado brasileiro, como o Song Pro da BYD , que será compatível com combustível flex.
Na Tailândia , as importações chinesas desempenham um papel fundamental na eletrificação, representando 85% das vendas de carros elétricos. No entanto, assim como no Brasil, espera-se que essa participação diminua devido às mudanças introduzidas no programa EV 3.5 , que prevê a reintrodução dos impostos de importação sobre carros elétricos no final de 2025 e a eliminação gradual dos subsídios existentes, de até 100.000 baht tailandeses (2.800 dólares americanos) por carro importado. Para continuarem a ter direito à isenção e ao subsídio , as montadoras devem se comprometer a produzir pelo menos dois veículos elétricos a bateria (BEVs) no país até o final de 2026 para cada BEV importado vendido em 2024 e 2025.